CUNEO-NIZZA: SPERANZE PIU’ SOLIDE Ma i tempi per il miglioramento del servizio si dilatano in maniera pericolosa

Importanti incontri si sono svolti nei giorni scorsi, finalizzati alla ricerca di soluzioni positive per la Linea Cuneo-Nizza: Martedì 25/11 a Parigi fra le istituzioni regionali (PACA e Piemonte), parlamentari francesi, associazioni di utenti (presente il Comitato franco-italiano) ed il Presidente della Rete Ferroviaria Francese Mr. Rapoport; Mercoledì 26/11 a Breil dove è stata resa una ampia rendicontazione dello stato dell’arte e degli impegni futuri da parte delle tre Regioni interessate (compresa la Liguria) alla presenza di RFF ed RFI.

Vediamo i punti principali:

Finanziamenti:

 i 29 milioni stanziati dal governo nel decreto “Sblocca Italia” per i lavori di messa in sicurezza della Cuneo-Ventimiglia-Nizza sono stati assegnati alla Regione Piemonte, modificando le scadenze previste nella prima formulazione del Decreto (31 Dicembre per la presentazione dei progetti e la loro assegnazione a gara, 30 Giugno 2015 per la cantierizzazione delle opere). “Ora, dichiara l’Assessore Regionale Balocco, il Governo ci chiede di firmare entro il 31 dicembre una convenzione tecnica con RFI e RFF, e di avviare le procedure di gara entro il 30 giugno 2015”. Nel frattempo il Governo francese, attraverso il piano-contratto Stato-Regioni, ha stanziato altri 62 milioni, da erogare nell’arco di 5 anni, per la “perennizzazione” della Linea, collocata in prima linea fra le priorità. Rff e RFI, avvalendosi anche di un buon clima di collaborazione, si sono impegnate a firmare la Convenzione Tecnica, condizione per adire ai fondi italiani, entro il 31 Dicembre 2014.

Lavori infrastrutturali:

Purtroppo RFF ha chiesto tutto il 2015 per riprogettare adeguatamente l’opera in maniera da renderla “perennemente” sicura; qualche parziale stralcio potrebbe essere approvato verso la metà dell’anno in maniera da iniziare i lavori di manutenzione nella seconda metà del 2015.

Offerta di servizi: purtroppo nulla cambia per tutto il prossimo anno. L’orario al 14 Dicembre rimane invariato; la velocità di transito continua a risentire dei rallentamenti sotto i 40 Km/h che comporta tempi di percorrenza inaccettabili; lo sforamento dei “treni della neve” francesi verso la stazione di Limone rimane in discussione per la solita rigida interpretazione delle norme sulla compatibilità dei sistemi di sicurezza. Soprattutto, pur avendo il Ministero autorizzato lo spostamento di una-due coppie di treni Intercity dalla Torino-Genova, Trenitalia rifiuta questa indicazione, ritenendola troppo costosa e inadeguata. Speriamo si tratti solo di incomprensioni superabili, frutto di interpretazioni distorte, perché è del tutto ovvio che nessuno richiede il trasferimento di lunghi e costosi (anche per l’utente) Intercity sulla Cuneo-Ventimiglia, ma semplicemente di utilizzare i fondi risparmiati dalla loro eliminazione per impegnare due coppie di Minuetto sulla nostra Linea (ad integrazione delle uniche due rimaste), migliorando anche il servizio sulla Riviera Ligure di Ponente.

Progetti e Fondi Europei:  

La Regione Piemonte ha presentato un Progetto ALCOTRA trans frontaliero, che deve essere sottoscritto dalle altre due Regioni. Sarà posta molta attenzione al reperimento di risorse da attingere a possibili capitoli di finanziamento, anche in vista della valorizzazione della Linea sotto il profilo turistico. A questo proposito abbiamo ricordato che l’asse ferroviario rappresenta un po’ la colonna vertebrale del territorio, oggetto del progettato intervento per l’istituzione del Parco de Le Alpi del Mare.

In conclusione riteniamo di poter dire che importanti passi avanti sono stati compiuti in questi ultimi mesi, ma restano irrisolti due grossi problemi: la mancata eliminazione a breve dei rallentamenti sulla Linea dalla Frontiera a Breil; il mancato potenziamento del numero delle Corse, che, come tutti ricordiamo, lo scorso anno sono state ridotte da 16 a 4. Non vorremmo che il prolungarsi di questa situazione portasse ad una disaffezione degli utenti, che fino ad oggi peraltro si sono dimostrati molto fedeli, malgrado la scarsa appetibilità del Servizio (ad es. Mercoledì sul treno per Breil viaggiavano 64 persone).

Vi è ancora da aggiungere, fra le questioni critiche, il mancato Coordinamento fra la programmazione ferroviaria e quella stradale, che, in presenza dei lavori di costruzione della seconda canna del Tunnel di Tenda (opera contestabile e contestata sotto molti profili, non ultimo quello geologico) e dei lunghi periodi di chiusura del valico, sta determinando condizioni di vita veramente pesanti per la popolazione e l’economia della Valle Roya.

Il Comitato Ferrovie Locali di Cuneo Cuneo 27/11/2014

Traduction

ESPERANCES PLUS SOLIDES,

mais les délais pour l'amélioration du service

s'allongent dangereusement...

Ces jours derniers, d'importantes rencontres ont eu lieu, pour finaliser la recherche de solutions positives pour la Cuneo-Nice : Mardi 25/11 à Paris entre les institutions régionales (PACA et Piémont), des parlementaires français, des associations d'usagers (présence de notre Comité franco-italien), et le président de RFF (Réseau Ferré de France), M. Rapoport. Mercredi 26 à Breil, où a été fait un large rapport sur l'état de l'ouvrage (infrastructure) et des engagements futurs pris par les trois Régions impliquées (y compris la Ligurie) en présence de RFF et RFI.
Voyons les principaux points abordés :

Financements :

Les 29 millions alloués par le Gouvernement dans le cadre du décret "Sclocca Italia" pour les travaux de mise en sécurité de la Cuneo-Ventimiglia/Nice, ont été assignés à la Région Piémont, modifiant les dates limites prévues dans la première formulation du Décret (31 décembre pour la présentation des projets et leur appel d'offres, 30 juin 2015 pour la mise en chantier des travaux). "Maintenant, déclare l'assesseur régional du Piémont Balocco, le Gouvernement nous demande de faire signer avant le 31 décembre une convention technique entre RFF et RFI, et de lancer l'appel d'offres avant le 31 juin 2015." Pendant ce temps, le Governement français, à travers le Contrat Plan Etat-Région, a alloué les autres 62 millions sur une période de 5 ans, pour la pérennisation de la ligne, convoqués en première ligne par le Gouvernment français comme étant prioritaires. RFF et RFI, se prévalant d'un bon climat de collaboration, se sont engagés à signer la Convention technique, condition pour pouvoir accéder aux fonds italiens, avant le 31 décembre 2014.
Travaux sur les infrastructures :
Cependant RFF a demandé toute l'année de 2015 pour reconcevoir les travaux de manière adaptée, de façon à rendre la ligne sécurisée de manière pérenne. Quelques extraits partiels pourrait être approuvé vers le milieu de l'année de manière à commencer les travaux de manutention/sécurisation dans la seconde partie de 2015.

COMMUNIQUES AAR ET NOTRE COMITE ET JT FRANCE 3 26.11 ET 25.11

Voici le communiqué des associations Amis du rail et nous-même, pour le Comité franco-italien, à la demande de France 3pour le Journal Télévisé de 19 H

Exercice difficile réaliser, car le temps maximum imparti était de 15 secondes... !!

Merci à France 3 de son intérêt, même si notre message a été encore considérablement raccourci... et adouci.

Lien valide pendant 6 jours, passage entre 9mn43s et 10 mn 07S :

http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1920_cote_dazur.html

​COMMUNIQUE pour France 3

par

Association des Amis du Rail Azuréen &

Comité franco-italien de défense et de développement

de la ligne Nice-Cuneo

au 26.11.204​

"Nous nous félicitons de la volonté unanime de tous les élus, toutes tendances confondues, de maintenir et développer cette ligne vitale Nice-Sospel-Breil-Tende-Cuneo-Ventimiglia.

De son côté, M. Rapoport, dirigeant de RFF, dit : "Elle ne fermera jamais".

Pour autant, dans les faits, on ne peut espérer un retour à un trafic à fréquence normale, sans limitation de vitesse, avant 3 ou 4 ans, objectif affiché 2020 !

Des délais aussi longs pour le ré-aménagement de ces territoires sont incompréhensibles, et inacceptables par les habitants dont la vie est désorganisée,

​et pour certains

 saccagée.

Si on ajoute à cela les perturbations sur l’axe routier dues aux travaux sur le tunnel du col de Tende, fermé 2 à 3 jours par semaine, et une fermeture totale possible en cas de problème, on peut a minima être très inquiets pour la qualité des échanges de toute nature entre Piémont et Riviera, et bien sûr aussi pour le quotidien de la population de la Roya : route et rail mis à mal en même temps.

Les associations de défense de la ligne et les populations concernées

restent donc fortement mobilisées."

Ci-dessous lien vers le JT de France 3 Côte d'Azur de mardi 25 novembre, dont un des titres était la réunion avec RFF, avec un petit reportage et un retour sur notre manifestation du 8 mars sur le parvis de la gare de Nice, ainsi qu'un interview de M. Nègre. Le replay avec un passage sur notre ligne (11éme minute) puis le duplex avec Louis Nègre depuis Paris (15 min 35)

​http://france3-regions.francetvinfo.fr/cote-d-azur/emissions/jt-1920-cote-d-azur​

http://pluzz.francetv.fr/videos/jt_1920_cote_dazur_,112921898.html

COMPTE RENDU 2 REUNIONS A PARIS 24.11 MINISTERE ET 25.11 RFF par notre délégué René Dahon

2 REUNIONS A PARIS POUR LE REPRESENTANT
DU COMITE FRANCO-ITALIEN DE DEFENSE ET DE DEVELOPPEMENT DE LA LIGNE NICE-CUNEO

Avec Convergence Nationale Rail lundi 24 novembre au ministère.

Présents le bureau de CNR et 5 associations de défense du rail locales.

​Présentation de la CNR et de ses buts : Défense service public et non ouverture au privé et à la concurrence. Reçus par deux jeunes cadres  polytechniciens, avec les titres de conseiller social, un « généraliste » et l'autre spécialisé dans le ferroviaire". Ils font office de « courroie de transmission », l’un d’eux était très attaché à prendre des notes sur l'importance du "conflit potentiel social". Le problème du ras-le-bol et la colère montante des usagers ont été évoqués par tous les intervenants, et la dégradation des conditions d'entretien de l’ensemble du système ferroviaire, d'abandon et de mépris dans lesquels sont tenus les usagers a été un leitmotive récurrent.

La réunion a duré 1h15, chaque intervenant a eu 5 à 7 mn pour présenter la problématique qu’il défend. En fin de réunion il m' a été dit par le spécialiste ferroviaire que notre dossier était très en vue au ministère et qu’il fallait rester confiant.​

Mardi 25 à RFF, tous les invités de la délégation conduite par Louis Nègre, en tant que président du GART (Groupement – national – des Autorités Responsables du Transport), et sénateur-maire de Cagnes-sur-Mer, étaient là ou représentés.

Devant tous les participants très motivés pour la défense de la ligne, M. Rapoport, dirigeant de RFF, "jure" que la ligne ne sera jamais fermée.

Après un tour de table de tous les ténors où tous les problèmes sont abordés (je n'ai pas eu besoin de signaler un point oublié), RFF explique dans le détail "sa problématique" : un service public aux ordres du ministre, des moyens matériels et financiers déjà utilisés à 100% avec, par-dessus tout, des contraintes de sécurité extrêmement prioritaires, et que donc pour la Roya rien ne pourra être débloqué dans l’immédiat.

Le calendrier et la stratégie mis en place sont :

- signature du contrat technique RFF/RFI avant fin décembre

- puis lancement des études de finalisation des travaux qui nécessiteraient 12 mois, dix en faisant un effort.

Les travaux effectifs permettant donc de lever progressivement la limitation à 40 km/h ne commenceront donc au mieux qu'au 2ème semestre 2016 !!!

-En attendant, des travaux de moindre importance, ne rentrant pas dans le cadre des études préalables, seront entrepris en 2015 pour montrer la détermination et l'engagement de RFF aux populations et des gages au gouvernement italien vis à vis des 29 millions.

Il a été demandé aussi la mise en place de trains qui assureraient depuis la

France une liaison avec Limone  afin de pallier les coupures routières.

Pour conclure : une forte volonté générale avec une impossibilité argumentée par RFF de pouvoir enlever la limitation avant 2017, voire 2018 avec aussi des coupures de voies importantes pour travaux. Pas de retour possible à une circulation normale des trains équivalente à celle lors de la reconstruction de la ligne avant … 2020 !!

Sachant que dans les années qui viennent, le tunnel routier du col de Tende va être fréquemment fermé, y compris sur plusieurs jours consécutifs, l’accès entre le Piémont et la Riviéra, la Roya et les bassins d’emplois de la Côte, Monaco, Menton et Nice, va devenir de plus en plus perturbé. Et la vie des habitants de ces territoires aussi.

COMUNICATO dal Comitato, 27.11.14 Speranze piu'solide, ma pericolo...

CUNEO-NIZZA: SPERANZE PIU’ SOLIDE

                 Ma i tempi per il miglioramento del  serzviziosi dilatano in maniera pericolosa

Importanti incontri si sono svolti nei giorni scorsi, finalizzati  alla ricerca di soluzioni positive per la Linea Cuneo-Nizza: Martedì 25/11 a Parigi fra le istituzioni regionali (PACA e Piemonte), parlamentari francesi, associazioni di utenti (presente il Comitato franco-italiano) ed il Presidente della Rete Ferroviaria Francese Mr. Rapoport; Mercoledì  26/11 a Breil dove è stata resa una ampia rendicontazione dello stato dell’arte e degli impegni futuri da parte delle tre Regioni interessate (compresa la Liguria) alla presenza di RFF ed RFI. Vediamo i punti principali :

Finanziamenti : 

i 29 milioni stanziati dal governo nel decreto “Sblocca Italia” per i lavori di messa in sicurezza della Cuneo-Ventimiglia-Nizza sono stati assegnati alla Regione Piemonte, modificando le scadenze previste nella prima formulazione del Decreto (31 Dicembre per la presentazione dei progetti e la loro assegnazione a gara, 30 Giugno 2015 per la cantierizzazione delle opere). “Ora, dichiara l’Assessore Regionale Balocco, il Governo ci chiede di firmare entro il 31 dicembre una convenzione tecnica con RFI e RFF, e di avviare le procedure di gara entro il 30 giugno 2015”. Nel frattempo il Governo francese, attraverso il piano-contratto Stato-Regioni, ha stanziato altri 62 milioni, da erogare nell’arco di 5 anni, per la “perennizzazione” della Linea, collocata in prima linea fra le priorità. Rff e RFI, avvalendosi anche di un buon clima di collaborazione, si sono impegnate a firmare la Convenzione Tecnica, condizione per adire ai fondi italiani, entro il 31 Dicembre 2014.

Lavori infrastrutturali : 

Purtroppo RFF ha chiesto tutto il 2015 per riprogettare adeguatamente l’opera in maniera da renderla “perennemente” sicura; qualche parziale stralcio potrebbe essere approvato verso la metà dell’anno in maniera da iniziare i lavori di manutenzione nella seconda metà del 2015.

Offerta di servizi:

 Purtroppo nulla cambia per tutto il prossimo anno. L’orario al 14 Dicembre rimane invariato; la velocità di transito continua a risentire dei rallentamenti sotto i 40 Km/h che comporta tempi di percorrenza inaccettabili; lo sforamento dei “treni della neve” francesi  verso la stazione di Limone rimane in discussione per la solita rigida interpretazione delle norme sulla compatibilità dei sistemi di sicurezza. Soprattutto, pur avendo il Ministero autorizzato lo spostamento di una-due coppie di treni Intercity dalla Torino-Genova, Trenitalia rifiuta questa indicazione, ritenendola troppo costosa e inadeguata. Speriamo si tratti solo di incomprensioni superabili, frutto di interpretazioni distorte, perché è del tutto ovvio che nessuno richiede il trasferimento di lunghi e costosi (anche per l’utente) Intercity sulla Cuneo-Ventimiglia, ma semplicemente di utilizzare i fondi risparmiati dalla loro eliminazione per impegnare due coppie di Minuetto sulla nostra Linea (ad integrazione delle uniche due rimaste), migliorando anche il servizio sulla Riviera Ligure di Ponente.

Progetti e Fondi Europei : 

La Regione Piemonte ha presentato un Progetto ALCOTRA trans frontaliero, che deve essere sottoscritto dalle altre due Regioni. Sarà posta molta attenzione al reperimento di risorse da attingere a possibili capitoli di finanziamento, anche in vista della valorizzazione della Linea sotto il profilo turistico. A questo proposito abbiamo ricordato che l’asse ferroviario rappresenta un po’ la colonna vertebrale del territorio, oggetto del progettato intervento per l’istituzione del Parco de Le Alpi del Mare.

In conclusione riteniamo di poter dire che importanti passi avanti sono stati compiuti in questi ultimi mesi, ma restano irrisolti due grossi problemi: la mancata eliminazione a breve dei rallentamenti sulla Linea dalla Frontiera a Breil; il mancato potenziamento del numero delle Corse, che, come tutti ricordiamo, lo scorso anno sono state ridotte da 16 a 4. Non vorremmo che il prolungarsi di questa situazione portasse ad una disaffezione degli utenti, che fino ad oggi peraltro si sono dimostrati molto fedeli, malgrado la scarsa appetibilità del Servizio (ad es. Mercoledì sul treno per Breil viaggiavano 64 persone).

Vi è ancora da aggiungere, fra le questioni critiche, il mancato Coordinamento fra la programmazione ferroviaria e quella stradale, che, in presenza dei lavori di costruzione della seconda canna del Tunnel di Tenda (opera contestabile e contestata sotto molti profili, non ultimo quello geologico) e dei lunghi periodi di chiusura del valico, sta determinando condizioni di vita veramente pesanti per la popolazione e l’economia della Valle Roya.

Il Comitato Ferrovie Locali di Cuneo                        Cuneo 27/11

STAMPA 26.11.2014

ARTICLES DOUBLE PAGE NICE MATIN 25.11.2014 et entretien Louis Nègre 26.11.2014

FESTIVAL JAZZ A DIFESA DEL TRENO DELLE ALPI DEL MARE A CUNEO 19/11-8/12/2014 + MOSTRA : UN TRENO PER L'EUROPA PER CUNEO-NIZZA 25/10-30/11/2014

REUNION DU 24/11 AU MINISTERE AVEC CONVERGENCE RAIL

LISTE DES INVITES A LA DELEGATION AU SIEGE DE RFF A PARIS

		Réunion LIGNE CUNEO le 25/11 siège de RFF
Invitation envoyées			Présents
Francesco	BALOCCO	VP région de Piemont, Assessore ai Trasporti Regione Piemonte	oui
Ithier	BONDUELLE	Adjoint du pole système de transports intelligents, chargé des questions ferroviaires	oui
Michel	BOUCHARD	représentera l’Association des Amis du Rail Azuréen	oui
Brigitte	BRESC	Maire de Saorge	oui
Sylvie	CENDRE	Sous-préfète de NICE-MONTAGNE représentera Monsieur Adolphe COLRAT, Prefet des Alpes-Maritimes	oui
Duccio	CHIAPELLO	Assistant Assessore Trasporti Regione Piemonte	oui
René	DAHON	Comité franco-italien de défense de la ligne Nice-Cuneo-Ventimiglia	oui
Marc	DAUNIS	Sénateur-Maire de Valbonne Sophia Antipolis	oui
Pierre	DONADEY	Monsieur le Maire de L’ESCARENE	oui
Christian	ESTROSI	Monsieur le Président de la Métropole  Provence Alpes Cote d'Azur	oui
Jean-claude	GUIBAL	Monsieur le Député des Alpes-Maritimes, Maire de Menton	oui
André	IPERT	Monsieur le Maire de BREIL SUR ROYA	oui
Gilbert	MARY	Vice-Président du Conseil général  Provence Alpes Cote d'Azur	OUI
Guy	MULLER	Directeur Général Adjoint  de la métropole Nice cote d'Azur	oui
Germain	NALLINO	Président des Amis du Rail Azuréen	oui
Louis	NEGRE	Sénateur Maire de Cagnes sur Mer, Président du GART	oui
Vera	NESCI	Mairie de Vintimille	oui
Isabelle	OSCHE	2eme adjointe du Maire de SOSPEL En charge de la culture, le patrimoine et le tourisme	oui
Philippe	OUDOT	Monsieur le Maire de FONTAN	oui
Jean-yves	PETIT	Vice-président aux Transports à la Région,	oui
Ivan	RASCLE	Directeur Général adjoint  au Conseil Général des Alpes Maritimes	oui
Jean-pierre	VASSALLO	Monsieur le Maire de TENDE	oui
Sébatien	VASSALLO	Adjoint au Maire de Tende	oui
Total			23

DOSSIER NOVEMBRE 2014 REUNIONS PARIS MINISTERE ET RFF

Dossier collectif mené par Sylvain Gogois

ARTICLE LA STAMPA "Protesta stile Greenpeace : Salviamo la Cuneo-Nizza" viaduc Scarassoui juillet 2014

Courriers pour la ligne de M. Nègre, et à M. Nègre, président GART, de M. Gilbert Mary et des AAR

NOTE sur réunion Jacques FROSSARD RFF PACA et Louis NEGRE président du GART, 14/10/2014

NOTE

Objet : Ligne ferroviaire Nice-Breil-Tende-Cunéo-Turin

ü  Historique 

La ligne de chemin de fer, dont la compétence est partagée entre l'Etat français et l’Etat italien, est depuis longtemps menacée de fermeture en raison de l'absence d'accord entre les deux Pays sur sa gestion et sur sa modernisation.

La convention de 1970 imposait à l'Italie la charge financière pour le renouvellement, la maintenance et la gestion de la connexion mais, compte tenu de la situation économique actuelle et du contexte historique changé, l’Etat italien avait demandé une répartition plus correcte des frais de gestion. Par ailleurs, cette convention obsolète nécessite d’être revue.

Le financement, annoncé par le Ministre italien des Transports Lupi le 29 Novembre 2013 est en accord avec les conclusions du Sommet Italie-France du 20 Novembre 2013, pendant lequel, les deux Pays ont reconnu l'importance du maintien d’une connexion active entre Nice et Cuneo compte tenu aussi de sa valeur historique, culturel, environnementale et bien sûr touristique.

Christian Estrosi, député-maire de Nice, Président de la Métropole Nice Côte d’Azur était également intervenu le 26 juin 2013 auprès de Frédéric Cuvillier, Ministre des Transports français pour réclamer une avancée urgente sur ce dossier.

ü  Synthèse réunion du 14 octobre 2014 sur la ligne ferroviaire Nice-Cunéo entre Louis NEGRE et Jacques FROSSARD, Directeur Régional RFF PACA

1.      RFF a confirmé sa volonté de trouver des solutions consensuelles aux problèmes récurrents de la ligne Nice-Cunéo, ligne dont l’intérêt a été confirmé mais dégradée en raison principale d’une limitation de vitesse à 40 km/h.

2.      Deux solutions sont envisageables : soit une solution dite d’urgence estimée à 27 M€ (€₂₀₁₀) qui ne permettrait pas de rehausser la vitesse maximale autorisée, soit une solution de pérennisation de la ligne estimée à 76 M€ (€₂₀₁₀) - correspondant aux travaux d’urgence de 27 M€ additionnés à des travaux supplémentaires de 49 M€ -. RFF a confirmé sa volonté de travailler dans le second objectif.

3.      Ni RFF, ni la SNCF n’ont les ressources humaines nécessaires pour réaliser les travaux.

4.      L’Italie a déclaré avoir prévu une enveloppe de 29 M€ pour les travaux sur la ligne, mais ceux-ci doivent être engagés avant la date du 30 juin 2015. Les besoins en financement supplémentaires pourraient être partiellement apportés dans le cadre du prochain CPER.

ü  Actions :

1.         Une proposition de convention d’engagement du financement des travaux par l’Italie à hauteur de 29 M€ doit être soumise à validation en interne RFF d’ici la fin de la semaine (19/10/2014).

2.         En raison de la date butoir du 30 juin 2015 la proposition soumise par RFF est d’engager les études avant cette date et devra recevoir l’aval de RFI (réseau ferré italien) et de l’Etat italien afin que l’engagement de financement de 29 millions d’Euros par l’Etat italien soit bien maintenu dans cette perspective.

3.         Les travaux seraient réalisés selon le régime dérogatoire de RFF : il faut tout de même définir les périodes de fermeture nécessaire de la ligne dans une approche consensuelle avec les usagers de la ligne et les collectivités.

4.         Les travaux seraient réalisés selon un montage contractuel où RFF serait la maîtrise d’ouvrage, SNCF la maîtrise d’œuvre et les entreprises de travaux seraient principalement extérieures à RFF et SNCF (potentiellement italiennes)

5.         Une révision de la convention d’exploitation de 1970 est nécessaire : il s’agit là d’une action relevant de la compétence exclusive de l’Etat.

6.         De même, une coopération étroite entre les 2 opérateurs français (RFF) et italien (RFI) sera absolument nécessaire pour mener à bien cette opération.

Note relative au projet de LN PCA

Le projet de LN PCA validé par le gouvernement par décision du 07 mai 2014 porte sur la priorité 1 comprenant les nœuds ferroviaires de Marseille (2.5 Mds€) et de Nice (4.2Mds€).

La 2^ème phase d’études portant sur les Etudes Préalables à l’Enquête d’Utilité Publique a été notifiée et doit aboutir selon le gouvernement au lancement  des DUP début 2017. (cf PJ).

Le programme d’études , dense , doit être au maximum accéléré par le maitre d’ouvrage RFF et l’Etat , considérant , du point de vue métropolitain la nécessité et l’urgence de voir réalisé le nœud ferroviaire azuréen consistant en un doublement de la ligne littorale existante ,saturée , et ne pouvant permettre des évolutions au vu de sa faible capacité (2 voies).

Ceci quand bien même le réseau azuréen de TER représente 50 % du trafic TER en PACA , et le second de France , après l’Ile de France.

L’absence d’alternative (routière) et la congestion actuelle des transports,combinée à une pollution majeure, rendent absolument nécessaire la réalisation de ce projet aux enjeux proportionnels à son dimensionnement .

COMPTE RENDU REUNION 30 OCTOBRE BOLOGNE RFF/RFI

INCONTRO A TENDA SU FERROVIA E TUNNEL STRADALE

Alle 10 assemblea pubblica sull’argomento Tunnel di Tenda, con esposizione del responsabile Ing. Cardone, che ha illustrato l’andamento dei lavori, molto contestato dal pubblico, preoccupato per questioni di sicurezza, di salute, di ambiente.

 

Sulla Cuneo-Nizza breve relazione di Petit vicePresidente PACA.

Di positivo: pochi giorni fa lettera del Ministro francese di sollecitazione a RFF, affinchè si accordi con RFI. Si vedrà il 25 a Parigi se avrà sortito qualche risultato: sarà presente Renè, che rappresenta anche noi.

Sono in corso ulteriori incontri fra RFF e RFI, l’ultimo mi pare a Lione pochi giorni fa.

Il 26 Novembre nuovo incontro di verifica fra le tre Regioni (PACA, LIguria, Piemonte).

Si attende il decreto del Governo che assegna i 29 milioni direttamente alla Regione Piemonte.

Revelli mi ha detto che l’UNCEM presenterà un progetto europeo interfrontaliero ALCOTRA’, che dovrebbe affrontare alla grande il problema della LInea, attingendo ai soliti finanziamenti italiani e francesi (29+10) e richiedendo 50 milioni all’Europa dal finanziamento della TAV (vedremo).

Resistenze persistenti del Ministero allo spostamento di due coppie di treni dalla Torino-Genova alla Cuneo-Nizza.

 

A inizio Dicembre faremo il punto con gli amici francesi magari a Limone.

 

Nella foto manifestazione di giovani ambientalisti contro il raddoppio della canna e l’aumento del transito di TIR in Valle Roya.

 

 

 

 

REUNION PUBLIQUE par les Pouvoirs publics ROUTE ET RAIL SAMEDI 15 NOVEMBRE 10 H TENDE + IN ITALIANO

Ligne Vintimille – Breil – Tende – Cuneo Danger imminent ! Depuis le 15 décembre 2013, RFF (Réseau Ferré de France) impose un ralentissement à 40 km/h sur toute la partie française en raison de diverses dégradations et usures de la voie. Ces ralentissements pénalisent gravement les usagers et mettent en danger le maintien de cette ligne. Après l'avoir laissée se dégrader pendant des années, RFF demandait à l'État italien de financer les travaux à hauteur de 29 millions d'euros. Or, depuis un mois, suite à la forte mobilisation citoyenne et franco-italienne, l'Italie a décidé de mettre sur la table ces 29 millions. De plus, la Région PACA est prête à apporter sa contribution. Tout semblait donc s'arranger pour le mieux... Et bien NON ! Lors d'une réunion importante à Bologne ce 30 octobre, RFF s'est permis d'annoncer aux instances italiennes que 29 millions ne suffiraient pas et qu'il fallait 80 millions d'euros. Cette surenchère de RFF constitue une grave menace sur le devenir des négociations, et donc de notre ligne. Une telle attitude de RFF est totalement irresponsable, à moins qu'il ne s'agisse d'une intention délibérée de faire échouer les accords et d'aboutir à la fermeture de la ligne. Ce serait alors une décision politique prise au plus haut niveau de l'État. Nous n'acceptons pas ce chantage et nous appelons la population à se mobiliser pour utiliser chaque opportunité afin d'interpeller les représentants de l'État  (préfet, élus nationaux,...). L'utilité vitale de cette liaison ferroviaire entre notre vallée et le Piémont est d'autant plus criante aujourd'hui alors que la liaison routière du  tunnel de Tende est fermée une grande partie de la semaine en raison des travaux. Il y a même un risque de fermeture définitive en cas d'incident grave sur le chantier. La réunion qui aura lieu à Tende Salle du Cinéma le Bégo le samedi 15 novembre à 10H sur le projet de tunnel routier sera l'occasion d'interpeller les représentants de l'État sur l'avenir du train, et sur l'absence de concertation et de réflexion préalable et responsable sur les 2 axes principaux et vitaux de nos vallées franco-italiennes, le ferrovaire et le routier. Nous appelons donc la population à participer massivement à cette réunion publique, et arborer un signe distinctif de protestation contre la situation qui lui est faite : s'habiller en NOIR ou porter un BRASSARD NOIR. Linea Ventimiglia – Breil – Tenda – Cuneo Pericolo imminente! Dal 15 dicembre 2013, RFF (Réseau Ferré de France) impone un rallentamento a 40 km orari su tutta la parte francese della linea ferroviaria a causa del degrado e dell’usura dei binari in diversi punti. Questi rallentamenti penalizzano gravemente gli utenti e mettono in pericolo il mantenimento stesso della linea. Mentre la lasciava degradare in questi ultimi  anni, RFF domandava allo Stato italiano di finanziare i lavori per un importo di 29 milioni di euro. Ora, un mese fa, grazie alla forte mobilitazione franco-italiana della società civile, l'Italia ha deciso di rendere disponibili i 29 milioni in questione. Inoltre, la Regione francese PACA è altrettanto disposta ad apportare il proprio contributo. Tutto sembrava dunque risolversi per il meglio... E NO!! Durante un’importante riunione tenutasi a Bologna quest’ultimo 30 ottobre, RFF si è permessa di annunciare alla parte italiana che 29 milioni non saranno sufficienti e che  occorreranno 80 milioni. Questo aggravio di costi preteso da RFF costituisce una grave minaccia sul futuro dei negoziati e, di conseguenza, su quello della nostra linea. L’atteggiamento di RFF è del tutto irresponsabile, a meno che non si tratti di un’intenzione deliberata per far fallire gli accordi e arrivare alla chiusura della linea. Si tratterebbe allora di una decisione politica presa agli alti livelli dello Stato. Noi non accettiamo questo ricatto e chiamiamo la popolazione a mobilitarsi e a cogliere ogni opportunità per rivolgersi ai rappresentanti dello Stato (prefetti, deputati..). L'utilità vitale del collegamento ferroviario tra la nostra valle e il Piemonte è ancor più evidente in questo momento in cui il collegamento stradale del tunnel di Tenda è chiuso per lavori per buona parte della settimana. Vi è persino il rischio di una chiusura totale nel caso in cui nel cantiere dovessero verificarsi incidenti gravi. La riunione che si terrà a Tenda Sala del Cinema le Bégo sabato 15 novembre alle ore 10 sul progetto del tunnel stradale sarà l'occasione per porre domande ai rappresentanti dello Stato in merito al futuro del treno e alla mancanza di concertazione e riflessione preventiva e responsabile sui 2 fondamentali assi delle nostre valli franco-italiane: quello ferroviario e quello stradale. Chiamiamo quindi i cittadini a partecipare in massa a questa riunione pubblica e a mostrare un segno distintivo di protesta contro una situazione imposta: vestendosi di NERO o portando un BRACCIALE NERO.