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Le Vice
Président
Délégué aux transports et à l’éco mobilité
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Amis du Rail Azuréen
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FNAUT PACA
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Collectif des naufragés du rail
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FNE PACA
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Comité de défense de la ligne Nice –Cunéo
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AUGAD
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Collectif de défense de la gare du Cros-de-Cagnes
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CIQ Nice Riquier
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Marseille le 15 avril
2015
Objet : Lettre
à l’attention des associations d’usagers à propos de la desserte TER sur les
Alpes Maritimes
Madame, Monsieur le
responsable de l’association ou du collectif,
J’avais envisagé
que nous puissions nous revoir courant avril mais la SNCF souhaite disposer
d’un peu de temps pour faire un premier bilan de ses différentes mesures visant
à améliorer la qualité et la fiabilité de l’offre TER.
Dans l’attente de
cette rencontre, je tenais à vous remercier pour vos actions en faveur d’un
service public ferroviaire de qualité. Comme je le précise fréquemment, cela
m’aide beaucoup, notamment dans le cadre de mes échanges avec la SNCF.
Je vous transmets ce point sur la situation de
la desserte TER entre les Arcs et Vintimille et entre Nice et Tende. Vous
pourrez constater que plusieurs éléments apportent des réponses à certaines
affirmations ou mises en cause répétées de la Région et de son exécutif par
le responsable d’un collectif.
La situation a
tendance à s’améliorer tout en restant encore très fragile suite aux différents
chantiers qui se trouvent le long de la ligne entre Vintimille et les Arcs /
Marseille.
Le nombre de trains
supprimés a nettement été réduit suite à une plus grande disponibilité du
matériel roulant. A noter malgré tout, des suppressions suite à une grève
nationale.
1. Nice
Breil Tende, (une journée = environ 24 TER en semaine).
- Régularité > Du 01 Janvier au 14
février 2015: 80,87% (873 circulations), Du 15 Février au 30 mars 2015: 90,90%
(890 circulations), soit une progression de
10,03 points > cette nouvelle offre montre sa robustesse et
répond aux besoins des clients de la ligne, à noter que les réseaux de bus (CG,
CARF..) ont été adaptés pour permettre une intermodalité cohérente avec les TER
de l’axe. Reste à améliorer l’offre située en début de matinée et en fin
de soirée pour Tende.
- Trains supprimés > Du 01 janvier au 14
Février 2015: 81 suppressions, soit
8,49% de l’offre. Du 15 février au 30 mars 2015: 32 suppressions soit
3,4% de l’offre.
2. Les
Arcs / Grasse/ Vintimille, (une journée = environ 110 TER en semaine).
- Régularité > Du 01 Janvier au 14 février 2015: 79,74% (4601 circulations), Du 15
Février au 30 mars 2015: 82,58% (4557 circulations), soit une progression
de 2,84 points > Evènements marquants: nombreuses causes
externes avec des accidents de personnes
et les travaux du tunnel de Monaco qui ont nécessité la circulation sur
une seule voie de Menton à Monaco.
-
Trains supprimés: Du 01 janvier au 14 Février
2015: 306 suppressions, soit 6,2% de l’offre. Du 15 février au 30 mars
2015: 139 suppressions, soit 2,9% de
l’offre.
En poussant l’analyse plus loin sur 92 trains qui ont été supprimés sur la
région PACA durant la semaine 13, 25
l’ont été sur la Côte d’Azur et 39
entre Toulon/Aubagne et Marseille. On ne peut donc pas dire que l’ouest de la
région serait favorisé par rapport à la Côte d’Azur.
Pour ce
qui concerne l’offre 2015, les trains entre Monaco et Nice n'ont pas tous la même
vitesse en fonction des gares desservies. De fait, l'écart de vitesse des
trains générant le rapprochement ou l'éloignement des trains sur le parcours
dénature le cadencement sur une voie par rapport à l’autre. Cette année,
le service est bien cadencé à l'arrivée et au départ de Monaco, et moins bien
au départ de Nice, ce qui se traduit par un espacement de 7mn puis un
intervalle de 25mn entre les départs des trains. La grille horaire est ainsi faite, et c'était
déjà le cas avant les travaux du tunnel de Monte-Carlo au service précédent.
J’en suis très conscient, c'est aussi ce
constat qui a motivé la SNCF de reprendre en totalité cette grille en vue des
services 2016 et 2017. Nous attendons un premier projet qui sera présenté, comme nous le faisons
toujours, aux associations d’usagers.
Pour ce qui concerne les
arrêts en gare de Cros de Cagnes, voici l’évolution de la desserte suite
aux différentes plages de travaux :
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Nombre arrêts
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2014
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2015 avant
4/4/2015
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2015 après
4/4/2015
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Vers Cannes
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31
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23
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25
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Vers Nice
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29
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18
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22
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En 2016, il est prévu une soixantaine d’arrêts, donc en quantité nous revenons à la situation antérieure. Il convient
d’affiner encore le service 2016 pour donner le chiffre précis en s’assurant de
la disparition des trous existants actuellement. En 2017, nous devrions disposer d’une
trame à la ½h sur cette gare avec, toujours, environ 60 trains.
Les Regio2N
arrivent bien sur la Côte d’Azur en avril 2015 sur
des trajets Marseille-Nice, les week-ends. Ces nouvelles automotrices de grande
capacité seront donc visibles sur les gares des Arcs, St Raphaël, Cannes,
Antibes et Cagnes. Début juillet,
des Regio2N assureront des TER, entre Cannes et Menton. Une nouvelle étape
complémentaire sera possible en septembre en fonction de travaux qui doivent être réalisés dans le tunnel de Vintimille.
Ces nouvelles automotrices,
qui représentent un investissement de
190M€ pour la Région PACA, sont
dédiées à la Côte d’Azur comme je l’ai toujours indiqué.
Le service après-vente qui est
assuré par le constructeur (et non
par la Région) est à Marseille car
le centre de maintenance dispose des équipements nécessaires. Je rappelle que
le site de Cannes La Bocca fait l’objet d’un investissement de la Région afin
de pouvoir effectuer la maintenance de niveau 2 au lieu de niveau 1 actuellement,
ce qui permettra d’en faire une très grande partie sur place. D’ailleurs, la Région finance également un service
après-vente de Bombardier complémentaire à Cannes La Bocca pour
«accélérer » un déploiement de qualité de ce matériel sur les Alpes
Maritimes.
Il y en a seulement 1 à 2 qui
circulent chaque jour sur Marseille / Toulon avec parfois des pannes de jeunesse. D’ailleurs, la ligne
Marseille Toulon sur laquelle tournent les Regio2N n’est pas la panacée en
matière de qualité de service suite à ce rodage.
Bien entendu, le retard de
livraison de ces Region2N n’est pas de la responsabilité de l’exécutif de la Région mais
de l’industriel Bombardier. La première rame est arrivée en octobre 2014 au
lieu de septembre 2013 et le planning n’a cessé de dériver jusqu’en janvier
2015.
A noter que, suite à la
demande de la Région, un directeur
délégué aux TER, a été nommé par la SNCF sur les Alpes Maritimes pour
suivre l’axe ferroviaire entre les Arcs et Vintimille et Nice et Tende. C’est
une décision importante qui permettra que les décisions, notamment lors des
aléas, seront prises sur place et non à Marseille ce qui devrait favoriser une meilleure réactivité.
Pour ce qui concerne la gare de Nice Riquier, lors d’une
très récente réunion de travail, avec la SNCF, sur l’accessibilité des gares,
elle demeure prioritaire dans le cadre du projet permettant de la maintenir
dans son emplacement actuel et avec un accès à hauteur de St Jean D’Angély.
Je vous propose que nous
puissions nous rencontrer fin mai,
ce qui devrait permettre à la SNCF de disposer du recul nécessaire pour faire
un bilan des mesures mises en œuvre depuis le début de cette année pour
améliorer la qualité et la fiabilité de l’offre TER.
Nous pourrons, à cette
occasion échanger sur les projets
concernant les Alpes Maritimes qui figurent dans le contrat de plan Etat /
Région 2015/2020.
En restant à votre
disposition,
Très cordialement,
Jean-Yves PETIT
