Article de "Il Secolo XIX" Cuneo-Ventimiglia, le futur de la ligne est sur le bon quai" 13/02/2018

COMUNICATO dal Comitato, 27.11.14 Speranze piu'solide, ma pericolo...

CUNEO-NIZZA: SPERANZE PIU’ SOLIDE

                 Ma i tempi per il miglioramento del  serzviziosi dilatano in maniera pericolosa

Importanti incontri si sono svolti nei giorni scorsi, finalizzati  alla ricerca di soluzioni positive per la Linea Cuneo-Nizza: Martedì 25/11 a Parigi fra le istituzioni regionali (PACA e Piemonte), parlamentari francesi, associazioni di utenti (presente il Comitato franco-italiano) ed il Presidente della Rete Ferroviaria Francese Mr. Rapoport; Mercoledì  26/11 a Breil dove è stata resa una ampia rendicontazione dello stato dell’arte e degli impegni futuri da parte delle tre Regioni interessate (compresa la Liguria) alla presenza di RFF ed RFI. Vediamo i punti principali :

Finanziamenti : 

i 29 milioni stanziati dal governo nel decreto “Sblocca Italia” per i lavori di messa in sicurezza della Cuneo-Ventimiglia-Nizza sono stati assegnati alla Regione Piemonte, modificando le scadenze previste nella prima formulazione del Decreto (31 Dicembre per la presentazione dei progetti e la loro assegnazione a gara, 30 Giugno 2015 per la cantierizzazione delle opere). “Ora, dichiara l’Assessore Regionale Balocco, il Governo ci chiede di firmare entro il 31 dicembre una convenzione tecnica con RFI e RFF, e di avviare le procedure di gara entro il 30 giugno 2015”. Nel frattempo il Governo francese, attraverso il piano-contratto Stato-Regioni, ha stanziato altri 62 milioni, da erogare nell’arco di 5 anni, per la “perennizzazione” della Linea, collocata in prima linea fra le priorità. Rff e RFI, avvalendosi anche di un buon clima di collaborazione, si sono impegnate a firmare la Convenzione Tecnica, condizione per adire ai fondi italiani, entro il 31 Dicembre 2014.

Lavori infrastrutturali : 

Purtroppo RFF ha chiesto tutto il 2015 per riprogettare adeguatamente l’opera in maniera da renderla “perennemente” sicura; qualche parziale stralcio potrebbe essere approvato verso la metà dell’anno in maniera da iniziare i lavori di manutenzione nella seconda metà del 2015.

Offerta di servizi:

 Purtroppo nulla cambia per tutto il prossimo anno. L’orario al 14 Dicembre rimane invariato; la velocità di transito continua a risentire dei rallentamenti sotto i 40 Km/h che comporta tempi di percorrenza inaccettabili; lo sforamento dei “treni della neve” francesi  verso la stazione di Limone rimane in discussione per la solita rigida interpretazione delle norme sulla compatibilità dei sistemi di sicurezza. Soprattutto, pur avendo il Ministero autorizzato lo spostamento di una-due coppie di treni Intercity dalla Torino-Genova, Trenitalia rifiuta questa indicazione, ritenendola troppo costosa e inadeguata. Speriamo si tratti solo di incomprensioni superabili, frutto di interpretazioni distorte, perché è del tutto ovvio che nessuno richiede il trasferimento di lunghi e costosi (anche per l’utente) Intercity sulla Cuneo-Ventimiglia, ma semplicemente di utilizzare i fondi risparmiati dalla loro eliminazione per impegnare due coppie di Minuetto sulla nostra Linea (ad integrazione delle uniche due rimaste), migliorando anche il servizio sulla Riviera Ligure di Ponente.

Progetti e Fondi Europei : 

La Regione Piemonte ha presentato un Progetto ALCOTRA trans frontaliero, che deve essere sottoscritto dalle altre due Regioni. Sarà posta molta attenzione al reperimento di risorse da attingere a possibili capitoli di finanziamento, anche in vista della valorizzazione della Linea sotto il profilo turistico. A questo proposito abbiamo ricordato che l’asse ferroviario rappresenta un po’ la colonna vertebrale del territorio, oggetto del progettato intervento per l’istituzione del Parco de Le Alpi del Mare.

In conclusione riteniamo di poter dire che importanti passi avanti sono stati compiuti in questi ultimi mesi, ma restano irrisolti due grossi problemi: la mancata eliminazione a breve dei rallentamenti sulla Linea dalla Frontiera a Breil; il mancato potenziamento del numero delle Corse, che, come tutti ricordiamo, lo scorso anno sono state ridotte da 16 a 4. Non vorremmo che il prolungarsi di questa situazione portasse ad una disaffezione degli utenti, che fino ad oggi peraltro si sono dimostrati molto fedeli, malgrado la scarsa appetibilità del Servizio (ad es. Mercoledì sul treno per Breil viaggiavano 64 persone).

Vi è ancora da aggiungere, fra le questioni critiche, il mancato Coordinamento fra la programmazione ferroviaria e quella stradale, che, in presenza dei lavori di costruzione della seconda canna del Tunnel di Tenda (opera contestabile e contestata sotto molti profili, non ultimo quello geologico) e dei lunghi periodi di chiusura del valico, sta determinando condizioni di vita veramente pesanti per la popolazione e l’economia della Valle Roya.

Il Comitato Ferrovie Locali di Cuneo                        Cuneo 27/11

REUNION DU 24/11 AU MINISTERE AVEC CONVERGENCE RAIL

LETTRE A LA MINISTRE DE L'ECOLOGIE 15/5/2014

Mme la Ministre de l’Ecologie,
du Développement durable
et de l’Energie
Grande Arche Tour Pascal A et B
92055 Paris-La-Défense Cedex

Comité « Ligne de vie Nice-Tende » &
Comité franco-italien pour la sauvegarde
et le développement de la ligne Nice-Tende-Cuneo/Vintimille

Tende, le 15 mai 2014.

Objet : Ligne ferroviaire Nice-Breil-Tende-Cuneo,
            tout-routier et transition écologique ???

Mme la Ministre,

    Nouvellement en charge du ministère de l’Écologie et du Développement durable, vous avez fait le choix de mettre en exergue la TRANSITION ECOLOGIQUE sur le portail de votre ministère.
    Par ailleurs, nous connaissons le travail que vous avez fait en matière environnementale dans votre Région.
    Aussi sommes-nous assurés que vous porterez un grand intérêt à la situation de notre vallée doublement menacée, cas d'école typique de cette transition écologique pour laquelle vous oeuvrez, et que vous saurez trouver les moyens d'intervenir dans ce sens.
Vous voudrez bien trouver en pièces jointes le courrier que nous avons adressé dernièrement au Préfet des Alpes-Maritimes, dans le cadre d'une demande d'entretien ; le dossier-requête que nous avons adressé aux députés européens en février ; une carte schématique du territoire transfrontalier que traverse la ligne ferroviaire Nice-Breil-sur-Roya-Tende-Cuneo/Vintimille.
Vous disposerez ainsi d'une grande partie des éléments vous permettant d'appréhender ce dossier.
Les axes tant routiers que ferroviaires sont les plus méridionaux de l'arc alpin entre la France et l'Italie et constituent la voie la plus directe entre Nice et Turin, en passant par l'enclave française de la vallée de la Roya.
La population et les usagers que notre Comité représente sont très inquiets, mais aussi très en colère de la diminution drastique de l'offre ferroviaire tant française qu'italienne, qui la coupe de ses relations économiques et sociales, aussi bien vers la France et la métropole niçoise, que vers le Piémont italien au nord et la Ligurie et Vintimille au sud, ainsi que vers le bassin d'emploi le plus proche, la Riviéra française avec Menton et Monaco.

    Cette ligne est une colonne vertébrale qui traverse un espace naturel privilégié, avec la création du premier parc européen (sous le statut Groupement Européen de Coopération Territoriale), « Alpes de la Mer »,  et sa demande de classement au patrimoine mondial de l'UNESCO en juin dernier : parc national du Mercantour  – parco nazionale Alpi Marittime (Piémont italien) – parc naturel du massif du Marguareïs (Piémont italien) – Parco Alpi Liguri  - Parc Hanbury (Riviera italienne entre Menton et Vintimille) – Zones Natura 2000 en Italie et en France, en particulier 5 dans la vallée de la Roya, ainsi que quasiment toute la crête frontalière ligure.
Ce nouvel espace protégé européen est inclus dans l'une des « 200 éco-régions globales » signalées par le WWF (Fonds mondial pour la nature). De plus, la zone "Alpes maritimes et ligures" a été classée parmi les 10 « points chauds » de la biodiversité en Méditerranée. »
Il saute aux yeux que cet espace naturel, suffisamment exceptionnel pour prétendre à cette candidature prestigieuse et avoir de bonnes chances d'en être lauréat, est réellement situé de part et d'autre de la ligne ferroviaire en question, du sud au nord et d'ouest en est. D'ailleurs, les deux parcs ont créé un label « écomobilité » dans les deux langues ; il est précisé sur leur page internet :
 http://www.mercantour.eu/index.php/activites-humaines/mobilite-douce/la-mobilite-douce
« L'objectif pour les parcs est de compléter cette offre touristique en poursuivant une optique de développement durable. Les Parcs se proposent donc de valoriser la ligne ferroviaire, là où elle est présente, et les moyens de transport collectifs alternatifs dont l'impact environnemental est inférieur aux déplacements en véhicules personnels. »
Il est à noter que la vallée de la Roya fait partie de fait de la charte d’adhésion du parc, et qu’une bonne part du territoire de ses communes se trouve dans le cœur du Parc.
Nous demandons donc instamment que votre ministère s'implique pour faire appliquer cette cohérence territoriale de développement durable que le parc européen annonce, avec le soutien actif de l’Europe, et des gouvernements italien, français, et de la Principauté de Monaco.
Le célèbre Train touristique des Merveilles, du nom de la vallée du même nom (site archéologique protégé de milliers de gravures rupestres et plus vaste monument historique à ciel ouvert en Europe), dans le parc du Mercantour sur le territoire de la commune de Tende, connaît un succès exponentiel, avec plus de 23 000 visiteurs en 2013, en particulier des étrangers du monde entier, contribue à l'accès « doux » à l'ensemble de ce patrimoine naturel et historique, et à son rayonnement : villages des vallées Roya et Bévéra labellisés « Pays d'art et histoire », ligne ferroviaire elle-même susceptible d'un classement compte tenu de ses ouvrages d'art (en particulier ses tunnels hélicoïdaux) référencés dans tous les guides touristiques et les ouvrages sur le patrimoine ferroviaire... Qu’attend donc le Gouvernement pour mettre en pratique les recommandations du rapport édité en 2012 par le Conseil national du tourisme, section des politiques territoriales et du développement durable, « Le devenir des chemins de fer touristiques » ?
A l’heure de la 2ème conférence pour la relance du fret ferroviaire, le 12 février 2014, menée par M. Cuvillier, secrétaire d’Etat aux transports, il faut souligner que cette ligne ferroviaire possède des caractéristiques équivalentes à celle de Modane. De ce fait, elle permettrait, avec des aménagements (électrification, mise en quelques endroits seulement au gabarit GB1), le passage de trains de transport de remorques routières (autoroute ferroviaire) soulageant ainsi le passage à Vintimille de l’A8 en cours de saturation. Or, bien au contraire, elle est littéralement sabotée, en particulier depuis deux ans.
M. Cuvillier, secrétaire d'Etat aux transports, s'est systématiquement défaussé lors des questions qui lui ont été posées par des députés, des sénateurs, ou encore par des courriers d'associations ou de citoyens. Il se réfugie derrière une inatteignable révision de la Convention de 1970 entre la France et l'Italie, jugée unanimement inéquitable et obsolète, car elle stipule que l'entretien de la portion de voie ferrée commune est effectuée par la France, mais est à la charge financière de l'Italie au titre des dommages de guerre...!!! Nous sommes donc dans une situation ubuesque où les gouvernements italiens et français se sont engagés officiellement à réviser cette Convention lors du sommet franco-italien à Rome le 20 novembre 2013 ; où cependant la Commission intergouvernementale ne s'est toujours pas réunie à ce jour ; où il n'apparaît nulle part qu'elle soit prête à le faire ; où M. Rappoport, président de RFF, prétend qu'il ne peut entamer les travaux minimum de sécurité (estimés à 27 millions d'euros) sur la portion de ligne commune à l'Italie et à la France (cependant en France, entre Breil et Tende), tant que cette Convention n'est pas révisée et que, dans le meilleur des cas, il ne disposerait pas des moyens humains pour effectuer ces travaux avant... 2 ans !!! Alors même que RFF a imposé un ralentissement à 40 km/h sur cette portion de ligne depuis le 15 décembre 2013, et que ce type de mesure signe l'arrêt de mort d'une ligne ferroviaire. Où, lors d'une réunion le 6 mai à Breil, le représentant de RFF a déclaré que, pour la SNCF et RFF, cette Convention n'a pas de valeur, puisque eux-même n'existaient pas en 1970... !!!
De son côté, l'Italie fait de même des promesses qu'elle ne tient pas, comme ces 29 millions d'euros annoncés en novembre 2013, ou comme ces 4 courses supplémentaires qui sont réduites à deux en... 2015...
    Il s'agit bien d'un véritable sabotage conjoint, dû un immobilisme de part et d'autre de la frontière : volontaire ou pas, qui donc fait ces choix politiques, Madame la Ministre ?
    Madame la Ministre, pouvez-vous nous indiquer, sinon vers quel saint nous tourner, au moins vers quel interlocuteur, qui ne manierait plus les promesses dilatoires ?

    Parallèlement à cette mort programmée de la ligne ferroviaire, la menace du « tout-routier » se précise avec le démarrage en ce moment-même des travaux pour le doublement du tunnel routier de Tende, que beaucoup s'accordent à trouver vétuste. Le Conseil régional PACA a fait le choix depuis deux ans de ne pas voter les crédits pour ces travaux, pour privilégier le ferroviaire. Or, l'Etat français accepte d'y suppléer, et de prendre en charge 42 % du financement de ce projet, qui semble largement dépasser le cadre d'une simple sécurisation/modernisation : il s'agirait d'un double tunnel à double voie, alors même que la route actuelle permet difficilement d'absorber le trafic, avec la traversée étroite de gorges et de trois villages !! Ce serait donc un appel d'air considérable pour une circulation automobile essentiellement pendulaire, avec embouteillages déjà conséquents les week end, donc  une pollution et une dangerosité routière encore amplifiées.

    En tant que Comité de défense de notre ligne ferroviaire, il n'est pas de notre ressort de préconiser telle ou telle option d'aménagement de ce tunnel routier, mais la situation que nous vivons est si dramatiquement déséquilibrée, que nous ne pouvons pas ne pas dénoncer la schizophrénie patente des gouvernements qui met à mal et les populations, et le patrimoine naturel, et tout l'écosystème dans lequel nous vivons toutes et tous.
    Il s'agit ici de toute évidence d'un double projet d'aménagement du territoire qui ne dit pas son nom, en contradiction totale avec tous les textes et discours officiels sur la nécessaire transition écologique, recommandations du GIEC, Convention alpine, DTA des Alpes-Maritimes, engagements pris par le récent parc européen « Alpes de la mer », etc., qui vient d'être réactivé sur le terrain dans la plus grande opacité, bien loin de tout esprit de concertation et de démocratie participative chère à votre coeur.

    Nous vous demandons donc solennellement, Madame la Ministre, de mettre ici en pratique ce que vous dites ailleurs, afin de ne pas creuser encore une fois et plus encore le sentiment désabusé d'impuissance de la population, et son exaspération.
Nous vous prions d'agréer, Madame la Ministre, nos sincères salutations.
   

LETTRE AU PREFET DES ALPES-MARITIMES DU 17/4/2014

Monsieur le Préfet des Alpes-Maritimes
C.A.D.A.M.
Route de Grenoble
06200 NICE
dircab-secretariat@alpes-maritimes.pref.gouv.fr

Tende, le 17 avril 2014.

Objet : - Exposé de la situation
             - Demande d’entretien


Monsieur le Préfet,



Vous connaissez certainement les vives inquiétudes et la colère des habitants des vallées Roya, Bévéra et Paillons, au sujet du fonctionnement de la ligne ferroviaire Nice-Tende-Cuneo-Ventimiglia. Elles se sont considérablement aggravées depuis l’éboulement à Bon Voyage, sur des terrains relevant de la métropole niçoise, le 30 janvier dernier : en effet, plus aucun TER n’a circulé sur la ligne Nice-Tende depuis cette date, jusqu’à la reprise partielle le 9 avril par navettes ferroviaires entre Drap et Breil, après des rebondissements invraisemblables, a minima significatifs de la mauvaise volonté tant de la SNCF que de Trenitalia et RFI !

La SNCF n’informe pas correctement les usagers (des témoignages constants nous arrivent sur l’incapacité à renseigner sur notre ligne par les guichets de l’Accueil en gare de Nice), tant sur les horaires des bus de substitution qu’elle a mis en place, en aucun cas équivalents aux trains, que sur la tenue des délais en général, notamment  pour la mise en place des navettes ferroviaires : ainsi, aucune information entre le 31 mars, et le « bilan » sur le blog de la responsable SNCF de la ligne du 7 avril. Les usagers sont laissés dans le flou le plus total. Vous pourrez constater directement en ligne leur désarroi et leur exaspération patents dans leurs commentaires en consultant la page :
http://maligne-ter.com/nice-tende/bilan-sur-le-service-de-substitution-de-la-ligne-nice-breil-tende-suite-a-leboulement/
http://maligne-ter.com/nice-tende/des-trains-vont-circuler-entre-drap-cantaron-et-tende/#more-1353
Les conditions de vie de beaucoup s’en trouvent bouleversées. De nombreux habitants de la Roya travaillent sur les bassins d’emploi Menton, Monaco ou Nice. D'autres usagers utilisent le train pour venir travailler dans la vallée, ou pour passer d'une vallée à l'autre (Paillon, Bévéra, Roya) : or, ces trajets inter-vallées sont devenus un véritable parcours du combattant avec les offres actuelles de bus. Le train est aussi indispensable pour les nombreux collégiens, lycéens et étudiants. Cette situation risque d'entraîner des pertes d'emploi dans un marché déjà très tendu, les trajets d’accès aux écoles sont prolongés, voire même impossibles, etc. Beaucoup de familles se voient acculées au déménagement, dans un contexte difficile de crise du logement. L'ensemble des activités socio-économiques, commerciales et touristiques de nos vallées est engagé dès maintenant dans une phase de récession tout à fait alarmante.
Dans ce domaine, vous voudrez bien trouver une pétition (en fichier joint) que nous avons initiée, qui sera signée dans sa version papier par les commerçants et les professionnels du tourisme de la Vallée, et que nous vous remettrons en mains propres. Ainsi, qu’advient-il du Train des Merveilles, dont la renommée est croissante et internationale ? Quid du refus de la SNCF d’accepter les réservations de groupe, au détriment tout à la fois des établissements scolaires du département, et des établissements hôteliers de la Roya ?

Par ailleurs, nos vallées ne peuvent en aucun cas se satisfaire d’une seule liaison routière, soumise elle aussi aux risques d’éboulements d’autant plus fréquents en zone de montagne suite aux changements climatiques avérés, avec un trafic routier saturé compromettant gravement la sécurité des usagers.

La partie Cuneo-Vintimille, régie par la Convention franco-italienne de 1970, nécessite sur le tronçon Breil-Tende une remise à niveau de l’infrastructure dont les montants ont été estimés à 27 millions d'euros pour des travaux d'urgence, dans une étude rendue en 2010 et indiquée dans le compte-rendu de la réunion en préfecture des Alpes-Maritimes du 31 octobre 2013.
Malgré cette convention de 1970, l’infrastructure à remettre à niveau dépend incontestablement de l'État français, propriétaire de celle-ci via Réseau Ferré de France.
    Il est par conséquent de son devoir de tout mettre en œuvre rapidement afin que cette ligne, vitale pour les populations de la vallée et des trois grandes Eurorégions reliées (Piémont, Ligurie et Provence-Alpes Côte d’Azur, ainsi que Monaco), recouvre toute son intégrité pour permettre une exploitation digne d’une liaison transfrontalière, engagement des deux Etats réaffirmé lors du sommet franco-italien à Rome du 20 novembre 2013.
Cette exigence est d'autant plus légitime qu'il avait été annoncé, lors du comité de ligne du 9 décembre 2013 à La Brigue, que RFF avait perçu 26 millions d'euros de péages (20 par Trenitalia et 6 de la Région PACA), sans avoir réalisé les travaux d'entretien indispensables à la sécurité : Raison pour laquelle RFF a imposé un ralentissement à 40 km/h sur le tronçon Breil-Tende, sur lequel pèse toujours l’éventualité d’une fermeture à tout moment, tant que ces travaux n’auront pas été effectués.
L’Etat français s’est donc engagé officiellement à plusieurs titres et à plusieurs reprises sur l’entretien et le développement de cette ligne :
En effet, la remise à niveau et le développement de cette voie ferrée, dans son ensemble, avaient été programmés par la D.T.A. des Alpes-Maritimes (Décret 2003-1169 du 2/12/2003); de fait, par les accords sur l’environnement de Grenelle et, surtout, plus récemment, dans le cadre du P.P.A. (Plan de Protection de l’Atmosphère révisé), signé par vous-même le 6 novembre 2013, par arrêté préfectoral 2013-982, et dont tout citoyen peut prendre connaissance ici :
http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_Prefectoral_2013-982_Approbation_PPA_06_cle1d1c58.pdf
Il y est reconnu, en particulier dans les Alpes-Maritimes du sud, que la qualité de l’air n’est pas conforme aux normes, et que la cause principale en est largement le transport routier :
http://www.paca.developpement-durable.gouv.fr/le-ppa-revise-des-alpes-maritimes-a2409.html

La multitude de courriers d’élus, de députés, de sénateurs, du Conseil régional et de son Délégué aux transports, d’associations, ou de simples citoyens, de même que les motions votées par les conseils municipaux, la CARF (Communauté d’Agglomération de la Riviera Française, à laquelle sont rattachées les vallées Roya et Bévéra), la C.A.F.I. (réunie à l’initiative du Conseil général le 13 février, Conférence des Alpes Franco-Italiennes), les différentes pétitions, en ligne ou sur papier, s’amoncèlent sans aucun effet concret visible.
Force est de constater que l’Etat français ne tient pas ses engagements les plus officiels et fait la sourde oreille aux demandes réitérées de quelque côté qu’elles viennent.

Nous avons organisé une première manifestation le 15 décembre dernier à Tende, à l’occasion de laquelle nous avons créé notre « Comité franco-italien de défense et de développement de la ligne Nice-Tende-Cuneo-Ventimiglia » avec le « Comitato ferrovie locale di Cuneo », pour protester contre l’instauration par R.F.F. du ralentissement à 40 km/h sur le tronçon Breil-Tende, et contre la suppression de nombreux trains italiens qui permettaient d'assurer les liaisons entre la vallée de la Roya, la Riviera ligure, et les bassins d'emplois de Menton et Monaco. Une autre journée d’actions s’est déroulée en deux temps le samedi 8 mars, avec un rassemblement organisé par l’Association des Amis du Rail le matin à DRAP, auquel nous avons appelé, ainsi que le syndicat C.G.T. des cheminots ; puis par notre Comité de 15 à 17 heures devant la gare de NICE, avec plus de 300 personnes sur chacune des mobilisations, et la participation de nombreux élus, maires, conseillers généraux, associations… Enfin, nous avons appelé, forts du soutien de la municipalité de Breil, ainsi que de l’association des Amis du rail, la présence des maires et des équipes municipales de la vallée de la Roya, à une mobilisation vendredi 11 avril en gare de Breil, pour fêter le retour partiel des trains entre Drap et Breil grâce aux efforts constants du Conseil régional et de son Délégué aux Transports, M. Petit, tentant de pallier les manques de la SNCF, mais bien aussi pour exiger les travaux de sécurisation sur la portion Breil-Tende : toutes ces mobilisations ont été relayées par les médias, Nice-matin en particulier, France 3, Radio Agora, Direct matin…

L'aggravation de la situation et l'exaspération de nos concitoyens nous laissent penser que de nouvelles manifestations sont prévisibles en fonction des évènements à venir.
Les délais trop importants annoncés (jusqu’à sept mois !) pour la réalisation de la purge, du déblaiement et la remise en état de l’infrastructure ferroviaire au niveau de Bon Voyage, l’absence d’information et de calendrier précis sont donc inacceptables, alors même que les habitants des vallées concernées sont tout à fait informés de la diligence apportée pour rouvrir les voies de circulation coupées par des éboulements d’importance équivalente dans des vallées voisines comme la Tinée et la Vésubie, en particulier afin de ménager l’accès aux stations de ski dites du Mercantour, par exemple.
Sept mois avant que la SNCF n'envisage de rouvrir une ligne internationale qui dessert quatre vallées (Paillons, Bévéra, Roya, Vermenagna), trois régions (PACA, Ligurie, Piémont), et trois Etats (France, Italie, Monaco) ! Deux ans pour que RFF engage les travaux sur le tronçon Breil-Tende, faute de ressources humaines suffisantes ! Il est à noter que M. Rapoport, président de R.F.F., évoque uniquement la ligne Nice-Breil dans le Nice-Matin du 2 avril : Saorge, Fontan, La Brigue et Tende ne seraient-ils donc plus en France ?
Ce qui est possible pour un territoire doit l’être pour un autre. Les habitants de ces vallées ne peuvent accepter d'être des citoyens méprisés.
La SNCF, EPIC dont l’actionnaire principal est l’Etat français, se doit d’assurer sa mission de service public. La liberté de circuler est une des bases de l’économie vitale des territoires, de leur égalité, et de la démocratie.

Il est donc indispensable, dans l'intérêt de tous, que des solutions satisfaisantes soient apportées dans les plus brefs délais pour garantir la continuité et la qualité de ce service public indispensable à la vie dans une  zone rurale de montagne fragile socio-économiquement.

C'est pourquoi nous vous demandons instamment, M. le Préfet, de bien vouloir intervenir auprès du Gouvernement, et plus particulièrement auprès de Mme Ségolène Royal, ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, ainsi que de M.  Frédéric Cuvillier, secrétaire d’Etat aux Transports attaché au ministère de l’Ecologie, pour une remise en état dans les meilleurs délais de cette infrastructure dans sa totalité, en particulier sa partie nord, soit Breil-Tende.

D’autre part, compte tenu de l’importance des enjeux et de l’urgence à trouver des solutions et des réponses à donner à la population, nous sollicitons de votre bienveillance un entretien le plus rapidement possible, afin de faire connaître vos réponses à la population très en attente d’informations positives.

Nous vous prions de croire, Monsieur le Préfet, en l’assurance de nos respectueuses salutations.


Pour le Comité « Ligne de vie Nice-Tende ».
Courrier signé en soutien par les associations des commerçants de Tende, La Brigue, Saorge.
P. J. : Pétition initiée par le Comité signée par les Commerçants et acteurs du tourisme de la vallée de la Roya.

PETITION

NOUS, soussignés, acteurs économiques, commerçants et professionnels du tourisme de la vallée de la ROYA, 

nous associons au Comité franco-italien de défense
et de développement de la ligne Nice-Tende-Cuneo-Ventimiglia,
pour exprimer notre vive inquiétude quant aux retombées économiques catastrophiques liées à l’interruption du service ferroviaire régulier.
La situation actuelle est dramatique :
-  plus aucun train français Nice-Tende depuis le 30/1/14 (éboulement à Bon Voyage), outre, avant cette date, le risque de voir fermer le tronçon Breil-Tende à tout moment, RFF n’y assurant plus les travaux d’entretien et de sécurisation (limitation à 40 km/h depuis le 15/12/13)
- seulement 2 trains italiens entre Cuneo et Ventimiglia (depuis le 14/12/13) avec des horaires qui ne correspondent pas aux besoins socio-économiques réels.
Dans un tissu socio-économique rural de montagne, fragile par nature, où l’extension de la saison touristique en arrière et avant-saison est cruciale, la situation présente et à venir n’est pas tenable, d’autant que les différentes annonces d’amélioration du traffic ferroviaire sont régulièrement reportées (cf. le rétablissement des navettes Drap-Breil).
Certains d’entre nous travaillent habituellement avec des réservations de groupes importants (30 à 40 personnes), venant en train les années précédentes, ont essuyé un refus de la part de la SNCF pour l’acheminement de ces groupes sur les bus de substitution SNCF. Réponse donnée par la Responsable de la ligne : « Compte tenu de l'éboulement, nous n'acceptons pas les groupes dans les bus de substitution, la prestation n'est donc plus vendue. Les clients sont invités à contacter directement les autocaristes pour affréter leur voyage. »
* Nous demandons instamment, à l’ensemble des pouvoirs publics et des autorités compétentes, Etat, Région, SNCF, RFF, Conseil général, CARF, Métropole azuréenne, que nos inquiétudes soient prises en considération, que des mesures d’urgence effectives soient enfin prises, et qu’un calendrier prévisionnel des améliorations et du rétablissement des offres de transport soit fourni afin d’anticiper la saison à venir :
* Nous demandons la mise en disposition de bus SNCF pour la réservation des groupes
* Nous demandons la remise en service du train touristique des Merveilles (plus de 23 000 visiteurs en 2013 originaires du monde entier, et une progression constante d’année en année) au 1er MAI, comme il est prévu normalement, avec bus de NICE à DRAP, puis train DRAP-BREIL-TENDE.
* Nous demandons conjointement les travaux de dégagement de l’éboulement de Bon Voyage, ET les travaux URGENTS de sécurisation sur le tronçon Breil-Tende, conditionnels au fonctionnement normal de cette ligne.
* Nous demandons aux Etats et aux collectivités territoriales de prendre toutes les dispositions à moyen terme pour construire un vrai projet de développement de cette précieuse ligne transfrontalière, qui œuvre à la vitalité socio-économiques de nos régions et de nos territoires.

Contact Comité de défense franco-italien pour la ligne Nice-Tende-Cuneo-Ventimiglia :
 nice.tende.en.train@gmail.com    http://nice-cuneo-ventimiglia.blogspot.fr/   

RICORDIAMOCELO!

 

Traduction :

LA LIGNE ET LE TRAIN
CUNEO-VENTIMIGLIA-NICE

Que d’investissements !
Que de promesses !
Que de fausses promesses !
Que de mensonges !
Quelle peu d’envie de faire vivre une ligne ferroviaire,

fondamentale pour notre territoire,  et qui nous est enviée par beaucoup

pour sa beauté architecturale et ses paysages…
Il n’y a eu aucun égard pour les plus de 20000 citoyens qui ont signé la pétition

pour faire vivre et développer la ligne.
Six mois sont passés et aucune décision n’a été prise.
En six mois à plusieurs reprises le ministre des Transports Lupi a pris des engagements jamais suivi de faits. Pourtant, il suffisait de travaux et d’un véritable et sincère intérêt tant de la part du ministre Lupi  du nouveau Centre Droit (Centro Destra), que du parti Démocrate (Partito Democratico), rattachés au Gouvernement,

pour faire ce qui est nécessaire : à savoir budgétiser

les 29 millions indispensables aux travaux d’entretien de la ligne

et la remise en service d'un nombre suffisant de courses.
En six mois, pas une seule fois les parlementaires de Cuneo n’ont fait,

tous ensemble, pression sur le gouvernement pour mettre en évidence

les dégâts causés par la fermeture de la ligne.
Et maintenant, voici les élections : peut-être feront-ils quelque chose pour notre train pour essayer de récolter quelques voix, ou peut-être penseront-ils qu’il y a plus important, comme s’assurer une place au Parlement européen,

ou bien au Conseil régional :
RAPPELONS-NOUS EN !

(par Valérie)

MARCHE DE PROTESTATION

VENDREDI 16 MAI

9H30 de la GARE de ROBILANTE

jusqu'à VERNANTE