vendredi 23 octobre 2015

Nice matin 3.11.15 + COMPTE RENDU PAR JEAN-YVES PETIT, Délégué Transports Conseiller régional PACA SAMEDI 24/10/15 15 H TENDE Bar des Sports de la réunion LIMONE 10 H 3 Régions / AGB

Compte rendu de la réunion par Jean-Yves Petit sur son blog
et article de Nice matin du 3 novembre 2015

sur la réunion du 24 octobre à Limone


 http://www.sanremonews.it/2015/10/24/leggi-notizia/argomenti/altre-notizie/articolo/treno-della-val-roya-una-tratta-europea-dalla-francia-in-arrivo-18-milioni-di-euro.html

Resoconto da Ugo Sturlese :


E stata una riunione interlocutoria, che è servita a fare il punto della situazione peraltro statica dopo il risultato positivo dei finanziamemti e dell’eecuzione dei bandi di gara (richiesto l’elenco dei lavori), che comunque ha dato una svolta alla vicenda, che presentava gravissinmi pericoli di chiusura della Linea.
La maggiore utilità è consistita nell’aver verificato la forte disponibilità del nuovo Assessore della Giunta di centro-destra della Liguria, Gianni Berrino, che essendo eletto nella riviera di ponente è molto sensibile alla problematica. Speriamo che le elezioni di Dicembre in Francia possano confermare Petit, vero cardine di tutto il processo, anche quando il Piemonte e la Liguria latitavano al servizio di Moretti.
Ancora: un incontro il 4 Novembre fra Regione Piemonte e Agenzia italiana della sicurezza per capire se si può fare con pochi interventi una deroga ai limiti di velocità dei 40 Km/H e consentire l’interoperabilità, timidi tentativi di utilizzare le navette per superare i problemi dei rallentamenti semaforici del tunnel stradale, proposte  di Berrino per far considerare i treni interregionali di frontiera come treni internazionali (incontro a Roma della Liguria il 29 con RFI-Trenitalia), il ripristino dei treni della neve.
Proposte varie di coinvolgimento dell’Europa (Alcotra nei progetto di spazio alpino o recupero del vecchio Calipso).
Aggiungerei la sollecitazione venuta da più parti a utilizzare il trasporto su Ferro per lo smaltimento dello smarino dagli scavi del tunnel di Tenda.
Insomma rimangono aperti i due problemi fondamentali: accesso dei treni francesi all’Italia con aumento delle corse almeno a 4 (coppie), ma soprattutto azione decisa sui parlamentari dei due Paesi per una rapida revisione della Convenzione italo-franese, che dorme da ben due anni dopo l’incontro Letta-Holland: ciò per consentire ulteriori interventi strutturali per la perennizzazione della Linea fino a 92-100 milioni e stanziamenti per il miglioramento del servizio.
Incidentalmente si è capito che l’aggiunta di due coppie di treni costerebbe alla Regione Piemonte 4 milioni pari a 22 Euro per Km: paradossalmente pensavamo di aprire una colletta provocatoria, chiedendo ad ogni cittadino questi pochi Euri!!!!!
In generale non posso che concordare con il Sindaco di Limone che prevede il 2016 come annus terribilis (per il combinato treno-strada) e col Sindaco di Tenda, che ci ricordava come basterebbe una grossa frana per mandare in fumo l’intero servizio per un tempo imprevedibile.
Infine, presente l’Assessore Davide Dalmasso di Cuneo, abbiamo concordato, dietro sollecitazione del Gruppo Consigliare la Costituente dei Beni Comuni, una riunione a breve del tavolo di Cuneo alla presenza di tutti i Parlamentari (oltre che della Regione) per sollecitare in particolare un deciso intervento sul Governo per la revisione rapida della Convenzione: a tale scopo è gia stata presentata un’interrogazione dall’On. Cittadina Dadone (M5S) a Del Rio e a Gentiloni (Esteri)



samedi 17 octobre 2015

PETITION INDIVIDUELLE-LETTRE OUVERTE AU PRESIDENT DE LA REPUBLIQUE en français


9/10/15 COMMUNIQUE DU COMITE FERROVIAIRE LOCAL DE CUNEO - français / Comunicato del Comitato Ferrovie Locali CUNEO sulla Cuneo-Nizza -italien

Communiqué du Comité ferroviaire local de Cuneo

Bref compte rendu des événements qui ont mis et mettent en péril à tout moment la Cuneo-Nice


Début 2013 des rumeurs ont commencé à circuler sur une fermeture possible de la ligne Cuneo-Ventimiglia.
En avril 2013 l’administrateur délégué de Trenitalia déclare que la ligne est une branche sèche.
Les passagers sur la ligne, selon Trenitalia, sont environ 900 par jour.
Au cours des mois suivants les interrogations officielles des Conseillers des Régions du Piémont et de la Ligurie demandant des réponses officielles officielles sont nombreuses. Dans le même temps les mobilisations de Comités de citoyens commencent. A la fin de l’année, quasiment 25 000 signatures en soutien au maintien et au développement de la ligne auront été recueillies.
La ligne requiert d’importants travaux de manutention qui, sur la base de la Convention franco-italienne en vigueur, sont censés être pour une bonne part à la charge de l’Italie. Il s’agit de toute évidence d’un Traité qui doit être revu, et il y a une disponibilité du côté français. Toutefois, les tractations pour la révision ne sont pas suivies d’effets.
En novembre 2013, lors d’un important sommet franco-italien à Rome, dans le domaine des transports, Letta et Hollande citent explicitement la ligne Nice-Cuneo-Ventimiglia, et en soulignent toute l’importance. L’Italie et la France assument l’engagement à revoir la Convention de 1970 devenue anachronique, particulièrement pénalisante pour l’Italie.
Malgré ces prises de position au plus haut niveau, la Région Piémont et Trenitalia réduisent le nombre de courses de 16 à 4 au 13 décembre 2013. Les correspondances à Cuneo de trains en provenance de Turin deviennent quasi inexistantes, et tant les Ligures que les Français ne peuvent plus rallier Cuneo dans la journée.
Cette situation demeure jusqu’à aujourd’hui.
En 2014 les manifestations des citoyens se succèdent, ainsi que des manifestations d’intérêt de la part de représentants locaux et nationaux. Le Gouvernement par la bouche de son ministre des Transports d’alors, Lupi, promet à plusieurs reprises le financement des travaux à faire sur la ligne... qui ne se concrétisent jamais. De nombreuses rencontres se tiennent entre les trois Régions frontalières afin de débloquer la  situation.
En septembre 2014 seulement, le Décret “Débloquer l’Italie” prévoit 29 millions pour la ligne. Les délais imposés par le Décret risquent de faire perdre ce financement. La Région Piémont et  le nouveau Conseiller Chargé des Transports, Francesco Balocco, parviennent à élargir les délais, mais le protocole pour le commencement des travaux entre les chemins de fer français et italiens et la Région Piémont est signé seulement le 30 mars 2015. Entretemps, la France (le Gouvernement, la Région PACA, et RFF/SNCF-Réseau) mettent sur la table 20 millions, ce qui porte la somme totale pour les travaux à 49 millions.
Le 31 juillet 2015 les appels d’offres pour les travaux sont approuvés, ceux-ci ne se conclueront pas de toute façon avant fin 2018, si tout va bien.
Pendant ce temps, le peu de trains restés en activité sont toujours pleins, et on fournit un bien mauvais service aux citoyens.
Trenitalia ne se montre certainement pas coopérant pour faire fonctionner correctement les transports.

Les demandes du Comité ferroviaire local de Cuneo


Fin septembre 2015, le Comité ferroviaire local, l’hebdomadaire local La Guida, et le journal numérique Targato-CN ont lancé une seconde pétition exigeant l’augmentation des courses de 4 à 8, 4 depuis Cuneo, et 4 depuis Ventimiglia. (Le 6 octobre il y avait déjà 1800 signatures). Il s’agit du minimum pour la survie de la ligne, et nous sommes encore loin des 16 trajets avant la réduction opérée en décembre 2013.
La Région Piémont déclare qu’elle n’a pas la disponibilité financière pour cette opération. L’hypothèse de faire arriver des trains français à Limone, fortement soutenue par nous, n’avance pas compte tenu du peu de bonne volonté des chemins de fer français et italiens à rendre compatible les deux systèmes de sécurité.
Dans une vision intégrée des transports, une ligne ferroviaire plus efficace serait, l’un dans l’autre, en ce moment plus que propice, une alternative aux ralentissements sur la route nationale dûs aux travaux pour le doublement du tunnel routier de Tende, qui dureront au moins 8 ans avec de graves préjudices pour les utilisateurs en raison de la régulation alternée du traffic.
Pendant ce temps, le Comité Ferroviaire local de Cuneo sollicite le Ministre des Transports, Del Rio, et le Ministre des Affaires étrangère, Gentiloni, afin qu’advienne rapidement une révision de la Convention de 1970, qui définisse une répartition équitable des coûts entre les deux Etats, que ce soit dans le domaine des interventions sur les infrastructures de la ligne afin de stabiliser toutes ses potentialités avec un financement ultérieur de 40-45 millions, que dans le domaine de l’amélioration du service et, en particulier, pour l’augmentation du nombre de courses (et même, au début, grâce à la correspondance avec les trains français à Limone).
Enfin il faudra procéder à l’électrification manquant sur le trajet de Limone à Ventimiglia : Nous rappelons que la ligne était déjà électrifiée (avec le système triphasé) avant-guerre, mais que la reconstruction n’est pas intervenue sur ce point.

Nous rappelons aussi que la fermeture des lignes Cuneo-Mondovi, Cuneo-Saluzzo-Savigliano (service passagers), Ceva-Ormea, Alba-Castagnole, la reconstruction manquée après l’inondation de 1994 de Brà-Ceva a affaibli le réseau ferroviaire cunese dans son ensemble, avec des répercussions sur la partie demeurée active.
Enfin, l’Assesseur chargé des Transports régionaux Balocco a rappelé la proposition de la Régon de transférer quelques km de train des Intercités Torino-Genova à la Cuneo-Ventimiglia, proposition à laquelle semble être opposé l’actuel ministre des Transports, mais qui devrait être rapportée à l’attention du ministère.
Nous rappelons la grande valeur économique de la ligne, tant sur le plan touristique que commercial, outre la haute valeur intrinsèque (10 milliards) en tant que travail d’ingiéniérie et d’architecture ferroviaire. Ainsi qu’il l’a déjà été noté, elle représenterait en outre l’épine dorsale, accès et transit, du site UNESCO “les Alpes de la Mer”.
Mais, assurément, en vue même de la Conférence de Paris contre les changements climatiques, la valence écologique du transport ferroviaire doit être placée en premier plan (en vertu d’émissions moindres de gaz à effet de serre) dans le cadre d’un système de transport public bien structuré, ainsi que le revendique le le projet Alternatiba-Alternatitrain, que nous portons comme Comité Franco-Italien pour la Cuneo-Nice.


Si fa presente che la linea ferroviaria ha una grande valenza economica sia sul piano turistico che commerciale oltre a rappresentare un’opera di alto valore intrinseco (10 miliardi) e ingegneristico. Come noto, essa rappresenterebbe poi la spina dorsale  di accesso e di transito per il sito Unesco “Alpi del mare”.
Ma sicuramente, anche in vista della Conferenza di Parigi contro i cambiamenti climatici, deve essere posta in primo piano la valenza ecologica del trasporto ferroviario (in virtu’ della minor emissione di sostanze climalteranti) e di un sistema di trasporto pubblico ben strutturato cosi’ come rivendicato dal progetto Alternatitrain- Alternatiba, che stiamo portando avanti come Comitato franco-italiano per la Cuneo-Nizza.


Comunicato del Comitato Ferrovie Locali  CUNEO sulla Cuneo-Nizza

Breve riassunto delle vicende che hanno messo e mettono tuttora in pericolo la Cuneo-Nizza

All’inizio del 2013 cominciano a circolare voci su una possibile chiusura della linea Cuneo-Ventimiglia.
Ad aprile del 2013 l’Amministratore Delegato di Trenitalia dichiara che la linea è un ramo secco.
I passeggeri  sulla linea, dati Trenitalia, sono 900 circa al giorno.
Nei mesi successivi nel Consigli Regionali del Piemonte e della Liguria sono numerose sono le interrogazioni dei consiglieri che chiedono notizie. Nello stesso periodo iniziano mobilitazioni di comitati di cittadini. Alla fine dell’anno sono quasi 25.000 le firme raccolte a sostegno della linea.
La linea richiede importanti lavori di manutenzione che, sulla base della vigente convenzione italo-francese, dovrebbero essere in buona parte a carico dell’Italia. Ovviamente è un trattato da rivedere e c’è disponibilità da parte francese. Le trattative per la revisione, tuttavia, non decollano
A novembre del 2013 in un importante vertice sui trasporti, Letta e Hollande citano esplicitamente la linea Cuneo-Ventimiglia-Nizza e ne dichiarano l’importanza. Italia e Francia assumano l’impegno di rivedere la vecchia Convenzione del 1970, molto penalizzante per l’Italia.
Nonostante questa presa di posizione ai massimi livelli, pochi giorni dopo, a dicembre, la Regione Piemonte con la presidenza Cota e Trenitalia riducono da 16 a 4 le corse sulla linea. Diventano quasi inesistenti le coincidenze a Cuneo dei treni  provenienti da Torino e liguri e francesi non possono più recarsi in giornata a Cuneo.
Tale situazione permane fino ad oggi.
Nel 2014 si susseguono manifestazioni di cittadini e interessamenti da parte dei rappresentanti locali e nazionali. Il Governo per bocca dell’allora ministro ai Trasporti Lupi promette più volte finanziamenti per i lavori da fare sulla linea che non arrivano. Si tengono numerosi incontri fra le tre Regioni confinanti al fine di sbloccare la situazione.
Solo a settembre del 2014 il decreto Sblocca Italia prevede 29 milioni per la linea. I tempi imposti dal decreto rischiano di far perdere questo finanziamento. La Regione Piemonte e il nuovo Assessore ai trasporti Balocco riescono a far dilatare i tempi, ma solo il 30 marzo 2015 viene finalmente firmato il protocollo per l’inizio dei lavori tra le Ferrovie francesi e italiane e la Regione Piemonte. Intanto la Francia (Governo, PACA, RFF) stanzia 20 milioni, che portano la cifra totale per i lavori a 49 milioni. Il 31 Luglio 2015 vengono approvati i bandi di affidamento dei lavori, che comunque non si concluderanno prima della fine del 2018, se tutto va bene.
Intanto i pochi treni rimasti sono sempre pieni e si da un pessimo servizio ai cittadini. Trenitalia non si dimostra certo collaborativa nel far funzionare il trasporto.

                  Le richieste del Comitato Ferrovie Locali di Cuneo

A fine Settembre 2015 il Comitato Ferrovie Locali, il settimanale La Guida e il giornale on-line Targato CN hanno lanciato una seconda raccolta firme per aumentare da 4 a 8 le corse, 4 da Cuneo e 4 da Ventimiglia. (e al 6 ottobre le firme erano già 1800). E’ il minimo per la sopravvivenza della linea, essendo ancora lontani dalle 16 corse presenti prima dei tagli.
 La Regione Piemonte dichiara di non avere le disponibilità finanziarie per questa operazione. L’ipotesi di far arrivare i treni francesi a Limone, da noi fortemente sostenuta,  non fa passi avanti per la poca disponibilità delle ferrovie francesi e italiane a rendere compatibili i due diversi sistemi di sicurezza.
In una visione integrata dei trasporti una linea ferroviaria più efficiente sarebbe, tra l’altro, in questo momento più che auspicabile, visti i rallentamenti sulla statale per i lavori del raddoppio del tunnel stradale di Tenda che dureranno almeno 8 anni con gravi disagi per gli utenti in ragione della regolazione alternata del traffico.
Nello stesso tempo il Comitato Ferrovie Locali di Cuneo  sollecita il Ministro dei trasporti Del Rio e il Ministro agli esteri Gentiloni, affinche’ si arrivi rapidamente ad una revisione della Convenzione del 1970, che definisca un’equa ripartizione dei costi fra i due stati sia per interventi strutturali sulla linea tali da renderla stabilmente efficiente  con un’ulteriore finanziamento di 40-45 milioni sia per interventi gestionali per il miglioramento del servizio e, in particolare, per l’aumento del numero delle corse (anche inizialmente attraverso la connessione dei treni francesi con Limone).
Infine si dovrà procedere alla elettrificazione del tratto mancante da Limone a Ventimiglia: si ricorda che la linea era gia elettrificata (col sistema trifase) prima della guerra, ma che la ricostruzione non intervenne su questo.
Si ricorda anche che la chiusura delle linee Cuneo-Mondovi, Cuneo-Saluzzo-Savigliano (servizio passeggeri), Ceva-Ormea, Alba-Castagnole, la mancata ricostruzione dopo l'alluvione del 1994 della Brà-Ceva ha indebolito l’intera rete ferroviaria cuneese con ripercussioni sulla parte rimasta.
In ultimo l’Assessore Regionale Balocco ha ricordato la proposta delle Regione Piemonte di spostare alcuni km/treno dagli Intercity Torino-Genova alla  Cuneo-Ventimiglia, proposta che sembra essere osteggiata dall’attuale ministro ai trasporti, ma che dovrebbe essere riportata all’attenzione del ministero.
Si fa presente che la linea ferroviaria ha una grande valenza economica sia sul piano turistico che commerciale oltre a rappresentare un’opera di alto valore intrinseco (10 miliardi) e ingegneristico. Come noto, essa rappresenterebbe poi la spina dorsale  di accesso e di transito per il sito Unesco “Alpi del mare”.
Ma sicuramente, anche in vista della Conferenza di Parigi contro i cambiamenti climatici, deve essere posta in primo piano la valenza ecologica del trasporto ferroviario (in virtu’ della minor emissione di sostanze climalteranti) e di un sistema di trasporto pubblico ben strutturato cosi’ come rivendicato dal progetto Alternatitrain- Alternatiba, che stiamo portando avanti come Comitato franco-italiano per la Cuneo-Nizza.


il Comitato Ferrovie Locali di Cuneo                             Cuneo 9-10-2015

STAND DU COMITE A ALTERNATIBA 06 MOUANS-SARTOUX SAMEDI 17 OCTOBRE

Nous y serons!notre stand dans le quartier Transport-Mobilité avec des exemplaires de la pétition-lettre ouverte au Président de la République,
des adhésions à notre Comité, des badges, des autocollants ...

ALTERNATIBA06 à MOUANS-SARTOUX SAMEDI 17 OCTOBRE

https://alternatiba.eu/alternatiba06/wp-content/uploads/sites/59/2015/10/Programme-final